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新聞01

© Reuters. 東江環保(00895.HK)預計2022年度淨虧損4.3億–5.1億元 格隆匯1月19日丨東江環保(00895.HK)公吿，公司預計2022年度歸屬於上市公司股東的淨虧損51,000萬元–43,000萬元，上年同期盈利16,074.50萬元。扣除非經常性損益後的淨虧損55,000萬元–47,000萬元，上年同期盈利15,466.65萬元。

新聞02

© Reuters. 利寶閣集團(01869.HK)委任丁何關陳會計師行為核數師 格隆匯1月18日丨利寶閣集團(01869.HK)公吿，丁何關陳會計師事務所有限公司已辭任本公司核數師，原因為丁何關陳會計師事務所目前正着手重組其客户羣。董事會已議決委任丁何關陳會計師行("丁何關陳"，其合夥人及管理層與丁何關陳會計師事務所的董事及管理層相同)為核數師，自2023年1月18日起生效，以填補辭任後的空缺，任期直至下屆公司股東周年大會結束為止。

新聞03

© Reuters. 中國汽車流通協會：2023年二手車市場將回歸快增長軌道 智通財經APP獲悉，中國汽車流通協會發文稱，二手車市場出現了多年未有的疲態。據中國汽車流通協會統計，2022年全國共交易二手車1602.8萬輛，同比下降8.86%，交易額累計10595.9億元。同時，2022年又是二手車利好政策頻出的一年，二手車市場結構與交易方式將進入一個全新的模式，新型二手車企業以及汽車經銷商集團將逐漸取代傳統的個體與經紀模式，二手車交易方式也從私人交易爲主轉化爲企業化經營。總體來講，有利于增強市場活力的各種條件已經具備， 2023年二手車市場運行應該首先釋放2022年被壓縮了的消費需求，然後進入正常的增長軌道。從這個意義上講，2023年的二手車市場增長將不會僅僅滿足10%，全年交易量沖擊2000萬輛大關也不無可能。 1、二手車行業困難程度超出預期 縱觀二手車市場全年走勢，只有在1、2月份出現了短暫的反彈，在其余各月均爲負增長，其中3、4、5、11月份下降幅度均超過了兩位數，這在近十年從未出現過。市場下降的主要原因有以下3個方面： 一是受新冠疫情影響，正常秩序被打破。據中國汽車流通協會11月對全國部分二手車交易市場情況調查報告顯示，受疫情影響，73.2%的交易市場閉市時間超過10天，近4成的市場停業一個月以上。 二是需求收縮明顯。據對中國汽車流通協會車商生存情況調查報告顯示， 2022年，40.1%的企業反映客流量下降超過叁成;另外還有26.3%的企業認爲客流下降超過五成。 叁是二手車價格大幅度下降。據中國汽車流通協會統計，2022年12月份二手車平均交易價格從上年同期的7.18萬元下降至5.93萬元，降幅超兩成。據摸底調查，有92.6%的車商銷量減少了20%以上，其中68.9%的車商銷售量銳減50%以上，92%的企業出現虧損，二手車市場疲軟情況超出預期。 2、二手車行業利好政策頻出 2022年4、5、6連續叁個月，國務院通過下發通知以及召開國務院常務會議等形式，明確提出了打通二手車流通堵點的政策措施。7月7日《商務部等17部門關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若幹措施的通知》(以下簡稱17部委文件)，從6個方面對二手車流通政策進行了進一步的明確。一是取消對開展二手車經銷的不合理限制;二是對從事新車銷售和二手車銷售的企業，經營範圍統一登記爲“汽車銷售”;叁是自2022年10月1日起，允許企業反向票，並實行單獨簽注管理;四是將購進並用于銷售的二手車按照“庫存商品”科目進行會計核算;五是自2022年8月1日起，全國範圍內，取消對國五排放二手車的遷入限制;六是自2023年1月1日起，對自然人在一個自然年度內出售持有時間少于1年的二手車達到3輛及以上的受到限制。實施這項政策的目的是通過限制私人交易，限制個體經營，鼓勵企業化運作，引導二手車交易從私人交易轉向正規企業經營上來，有利于二手車經營的規模化、規範化、品牌化轉型，二手車交易環境將會得到極大改善。 3、二手車流通經營主體加快對位轉型步伐 車商從個體向企業轉型。車商群體數量龐大，但總體呈現小散弱的情況。據中國汽車流通協會2022年初所做的營商環境調查顯示，年銷售量在100輛以下的企業占74%，9成車商人員規模小于10人;從企業性質上看，個體工商戶占55.4%，經銷公司僅叁分之一。12月，中國汽車流通協會在開展政策落地實施情況調研結果顯示，個體工商戶的比例已經降至21.6%，經銷企業比例上升到60.6%。同此可見，隨着二手車新政策落地實施，車商開始從個體經營向經銷企業轉型。 第二，二手車交易市場探索新的增長點。隨着二手車新政的實施，二手車交易市場業態的“防火牆”正在弱化。一是獨享的部分政府職能包括爲交易雙方開具發票，以及一站式過戶登記等優勢不再，原來以開發票收取“服務費”的盈利模式也將消失。同時，線下集客優勢也隨着互聯網營銷、視頻直播等新興營銷模式的興起，受到了沖擊。爲此，交易市場圍繞着留住商戶、留住消費爲核心內容的轉型已經全面展開。 第叁，新車4S店將全面開展二手車零售業務。據“2022年中國汽車經銷商集團百強排行榜”數據顯示，2021年百強集團二手車交易達到了151萬輛。另據對中國汽車流通協會經銷商集團二手車業務摸底調查顯示，2021年度限購城市與非限購城市置換率分別爲23.5%和12.9%;零售比分別爲11.7%和30.2%。數據反映出經銷商集團的二手車零售比例還很低。相信隨着二手車新政策的落地， 經銷商集團將會全力開展二手車零售業務，成爲二手車市場中的有生力量。 4、2023年二手車市場將回歸快增長軌道 2023年，是二手車新政策全面落地執行的第一年，新政策通過調整二手車經營主體結構，將過去以個人之間交易爲主轉變爲企業化經營爲主，鼓勵規模化、規範化經營，有利于我國二手車市場健康發展。與短期刺激政策相比，不會出現立竿見影的效果，但政策效應持續的時間會更長。隨着影響二手車交易的負面因素弱化和消失，以及多種利好因素的共同作用，2023年的二手車市場將呈現較快增長態勢。 一是是宏觀經濟發展向好。2022年12月中央經濟工作會議提出了2023年經濟工作的重點是突出做好穩增長、穩就業、穩物價工作，推動經濟運行整體好轉，經濟增速保持在5%以上。經濟的持續穩定增長是確保汽車消費市場持續活躍的基礎。 二是新車市場穩定也很重要。據中國汽車工業協會預測，2023年汽車市場增速爲3%。在中國汽車流通行業年會上，超八成的2023年我國汽車市場將實現正向增長，其中60.9%的與會者認爲將有5%以內的增長，還有20%的人認爲增長將會超過5%。市場運行規律表明，前端市場的穩定，必將帶動後市場的增長。 叁是新政策的效應逐漸顯現。二手車限遷的取消，商品屬性的落地，二手車市場將沿着規模化、規範化、品牌化方向發展，二手車消費環境逐漸優化，廣大消費者對二手車消費的疑慮也會逐漸消失，二手車市場活躍度將成倍提升。 四是居民消費信心的恢複。全面恢複正常的生活與經濟活動秩序，持續3年之久的新冠疫情將進入乙類乙管階段，進城務工、7小門店開張營業、城市煙火氣的回升、經濟的持續複蘇，將提振民衆的消費信心，二手車市場必將恢複其應有的活力。 總體來講，有利于增強市場活力的各種條件已經具備， 2023年二手車市場運行應該首先釋放2022年被壓縮了的消費需求，然後進入正常的增長軌道。從這個意義上講，2023年的二手車市場增長將不會僅僅滿足10%，全年交易量沖擊2000萬輛大關也不無可能。

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